“现阶段动力电池成本费占汽车成本费用的60%，现在我们不是在给宁德时代打工吗？”近日，广汽集团老总曾庆洪在2022全球动力电池大会上埋怨，动力电池价钱过高，绝大多数新能源技术汽车公司都处于亏本情况。
图片出处：2022全球动力电池大会
说起钱都被动力电池公司赚走，宁德时代并不允许。“本公司在今年的尽管还没有赔本，但基本上在略有盈利的边沿挣脱，非常痛苦，盈利往哪儿走，大伙儿可以想象。”应对曾庆洪的质疑，宁德时代首席科学家吴凯作出回应。
财报数据表明，今年一季度，宁德时代营业收入486亿人民币，同比增加153%；纯利润近15亿人民币，降低23%。这也是该公司自2020年三季度以后的初次一季度销售业绩。赣锋锂业负责人向中国新闻周刊表明：“2021年至今，关键电池原材料均出现较大幅度的增涨。尤其是碳酸锂，因为人为因素蹭热点等多种因素，自去年年底至今价钱加快增涨，一年升幅超出10倍。那对企业生产成本导致比较大工作压力，造成了一季度企业的纯利润明显下降，也使电池行业总体上赢利都受影响。”
近些年，新能源技术汽车销售市场一路高歌猛进，可是却全车公司到关键零部件企业居然都是在埋怨“不挣钱”。那样，盈利到底去哪儿了？
仅头顶部赢利
2022年上半年度，虽然遭遇到了疫情的影响，可是新能源技术汽车销售量进行260万台，同比增加115%，占有率达到21.6%，在今年的销售量预计超出600万台。但在上半年，我国汽车产业链销售量同比下滑6.6%，为1205.7万台。
新能源技术汽车的增长幅度在所有汽车产业中一枝独秀。但实际上，现阶段在新能源汽车行业，全车制造业企业中有且只有特斯拉汽车和比亚迪汽车俩家处在挣钱情况；动力电池行业的盈利情况也并不乐观。汽车销量理事长崔东树在接受中国新闻周刊采访时也表示，目前我国新能源汽车已经实现了弯道超越，但还是有薄弱点要补。“锂、钴、镍等资源匮乏，下游企业盈利偏低的现况也要改进。”
以中国新能源技术汽车销售量规模最大的比亚迪汽车为例子。上半年度，比亚迪汽车总计销售量超出64.1万台，甚至超过特斯拉的56.4万台。可是却赢利角度来看，比亚迪汽车与特斯拉的营运能力对比依然存在比较大差别。依据年报披露时间，比亚迪汽车上半年度纯利润约在28亿~36亿人民币间。而GAAP纯利润测算，特斯拉汽车上半年度总计挣了55.78亿美金，折合人民币约376.6亿人民币，等同于日赚2亿人民币。
而对于大部分新能源车企而言，业绩表现远远不如比亚迪汽车，乃至还是处于亏本情况。如北汽电动汽车的上市企业北汽蓝谷2022年上半年度销售业绩亏本公告显示，预估2022年上半年度亏损18亿~22亿人民币。造车新势力中，理想化2022年一季度收入总额为95.6亿人民币，但亏损为1090万余元；晓亮一季度亏损了17.31亿人民币；蔚来汽车2022年第一季度完成营业收入99.11亿人民币，但亏损做到17.83亿人民币，同期相比扩张295.56%。
应对赚钱难的现状，理想化汽车CEO吴昊先前在微博上表明，“二季度电池成本上涨的力度十分吓人。”“已与电池厂商明确二季度充电电池价格上涨力度的新能源汽车知名品牌，基本上都马上公布价格上涨。”
但在动力电池产业链，不仅仅是赣锋锂业应对利润下滑的考验。国轩高科今年一季度纯利润3220万余元，同期相比下挫超三成；欣旺达一季度纯利润9492万余元，同比下滑26%。“现阶段动力电池产业链这么火，可是锂电池厂却并没有很好的盈利。”有动力电池公司人士告诉中国新闻周刊，从去年后半年逐渐，碳酸锂价格基本上涨了10几倍，这就导致锂电池厂压力巨大。“没有利润，说明这个产业链是有问题的。”
钱去哪了？
赣锋锂业老总曾毓群在2022全球动力电池大会上表明，上下游原材料的资产蹭热点，给动力电池全产业链增添了短期内困惑，碳酸锂、六氟磷酸锂、煅烧石油焦等锂离子电池上下游原材料均出现价格暴涨。
国轩高科也曾在5月6日的投资者会议电话上表明，在今年的盈利情况仍受原料价格变化危害。欣旺达还在业绩说明会上谈及，原材料上涨是专业性难题，已与下游客户产生价钱协调机制。
去年以来，锂、钴、镍等电池原材料价格暴涨。上海钢联资料显示，在今年的4月电池级碳酸锂价钱一度提升50万余元/吨，2021年初碳酸锂价格仅5万/吨。
碳酸锂价格为什么一路飙升？有分析人士说明，现阶段全世界已发现的锂资源储藏量能够生产制造160TWh（亿千瓦）的锂离子电池，锂自身并不是稀有。但新能源技术汽车市场超过预期暴发，增强了动力电池的市场需求，不除外嗅觉灵敏的资本投机性炒作的很有可能。此外，矿产资源开采时间长、资金需求大、风险高，而新能源技术汽车市场真正的暴发，也是从近些年才。在俄乌冲突影响下，全世界特别是欧洲地区电力能源加快转型发展，也使储能市场对锂资源形成了更加强劲的要求。锂当做电力能源金属材料，其重要性在得到深刻认识后备受青睐，发生需求量很高也不难理解。
东证期货强调，现阶段锂电产业链供货端短板仍取决于上下游网络资源端，行业利润加快向中上游集中化。如融捷股份、雅化集团、赣锋锂业、盛新锂能等矿企完成利润最大化；雅化集团也是以超96亿元的纯利润、超110倍增长幅度变成“预增王”；融捷股份、天华超净、西藏矿业纯利润增长幅度还在多倍至几十倍不一。
怎样改善赢利？
为了能改进赢利情况，曾庆洪表露，广汽集团已经在生产制造充电电池，还在考虑买锂矿，开展全产业链布局。据了解， 广汽埃安目前正在筹备动力电池公司及动力电池批量生产生产流水线，推动充电电池自主研发、自产自销的产业发展格局，完成自主可控的动力电池供货。除此之外，曾庆洪提议国家层面提升电池行业监管引导和统筹协调，改进供需失衡，融洽价钱调整到合理区间。
为应对原料涨价，动力电池回收利用拆卸本质上也不失为一个好方式。“充电电池里边绝大多数原材料都是能够反复开展利用的，目前我们镍钴锰的利用率已经达到了99.3%，锂达到90%之上。”曾毓群表明，充电电池有别于原油，原油用了后就没，充电电池里边绝大多数原材料都是能够回收利用的。
“上下游原材料的价格调整为分阶段危害，下面，伴随着网络资源端和供应链管理提产，供求局势将逐步转好，预期价钱将下降到客观水准。”赣锋锂业相关负责人表示，“赣锋锂业这几年也提高了对上游供应链的投资和合理布局，将有助于进一步确保原料供货，平稳采购成本。”
格林美股份有限公司公司副总经理张宇平表明，如果按照现今产业发展规划下来，锂镍钴只有适用几十年。根据回收利用，到2025年锂镍钴能够达到当初的需求三分之一。“我们为什么做动力电池回收再利用，就是做千万多吨的矿山开采”。
华创证券预估2030年在我国动力电池总退伍量即将做到380.3GWh，2021-2030年十年CAGR达到48.9%，将来有希望展现指数式增长。
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动力电池回收价也一路节节攀升。清华大学深圳国际性研究生专家教授李宝华表明，当电池级碳酸锂价格处在3.7万余元/吨时，磷酸铁锂废弃物是2500元/吨；而时下，电池级碳酸锂价格为50万余元/吨，磷酸铁锂废弃物价格则是8.2万余元/吨。这就意味着，原材料价格涨了12.5倍，相对应的废弃物却涨了31.8倍。
但是，也应当见到，我国目前动力电池回收利用也面临不少问题。中国工程院院士孙逢春表明，在我国动力电池回收利用遭遇三大挑战：原料短期内供需失衡分歧比较突显；动力电池回收再利用市场经济体制成熟情况不太高；资本主义国家设定“碳堡垒”。
GGII（高工产业研究院）资料显示，2021年全国各地锂离子电池基础理论退伍量达51.2万吨级，具体回收利用废旧锂电池29.9万吨级，在其中用以再生利用的充电电池25.8万吨级，用以梯次利用的4.1万吨级。
现阶段，新能源技术汽车产业链的参加者积极推进发展方向。如果在广汽集团为代表汽车厂家迫不得已后向一体化“造充电电池”和合理布局电池原材料。电池厂商赣锋锂业则合理布局动力电池的回收再利用，以改善上下游原料价格持续飙涨带来的影响。“长期看，在全球共同推进‘双碳’总体目标的大环境下，新材料行业发展趋势也不会因为这种短期波动而变化，市场前景仍然宽阔。”赣锋锂业负责人称。
