听大队长一句劝，开车时，最好是离电动汽车远一点儿。一不小心，碰擦到一台电动汽车，你可能会赔不起。

电动汽车和汽油车不一样。在电动汽车身上，配备了很多的智能化系统软件和硬件。这种智能化系统软件和硬件成本都非常高，对一名一般车友来讲，如果一不小心剐坏一辆电动汽车的智能化系统零部件，其赔偿费用很有可能超乎想象。

一位晓亮P5司机，车前一不小心剐蹭了一下。对一般的汽油车而言，这种轻微剐蹭，换一个零件，补个漆，花费大概两三千块就搞定了。可是，晓亮P5不一样。在它的车前左右两边部位，各自装上二颗激光传感器。虽是轻微碰擦，但是，在其中一枚激光传感器给撞坏了！

这一维修费一下子就上来了。在购买晓亮P5的新车时，单珠激光传感器的选配花费为7000元，可是，检修时，要附加改装雷达探测支撑架、装饰板、人力费等费用，单珠改装维修费达到9000元。在同样的部位碰擦，电动汽车的维修费超出燃油车的3倍。

这一也仅仅是激光传感器的改装花费。具体情况是，这名晓亮P5司机最后的维修费花掉了1.9万余元。碰擦一下，1.9万余元就没有了，这一维修费真是要老命了。对普通司机来讲，很有可能两三个月薪水都没有了。

有些人说，能够保险公司理赔。的，没有错，确实可以保险公司理赔。可是，鸡蛋里挑骨头，保费的上涨效应，可谓立即见效。

这还不算是最倒霉，更可怜的是一位特斯拉model Y司机，在倒车时，不小心车屁股给撞了，维修费居然达到20万。

从照片看，毁坏水平也算不上较为严重，一辆model Y的市场价在31-39万左右。20万维修费，基本上占到了新车报价的2/3，都快要能够买一辆标准配置版比亚迪汉了。

为何特斯拉model Y的维修费会那么贵？这就不得不说到特斯拉的车身一体化铸造工艺了。本来必须70好几个零部件去拼装一个大预制构件，选用车体一体化铸造工艺后，一次压筑成一个大铸造件。70好几个小零部件变成了一个大铸造件，想拆都拆不动。

该辆model Y虽说是撞击了一下车屁股，但是，全部大铸造件都需要拆换。类似这样的工程量清单，一般的4S店难以解决，只有回到原装重新进行拼装，这些费用就控制不住了。

车体一体化铸造工艺减少了汽车厂的产品成本，但是却很好地增强了车主检修成本费。这是一种潜在的成本费迁移方法。由于对汽车厂的生产能力和成本费用拥有持续提升的效用，也能在金融市场中对投资者讲一个精彩故事，在特斯拉的指引下，蔚来汽车、晓亮、高合、大家及其新款奔驰等汽车企业，陆续引进一体化铸造工艺。

换句话说，以后会有愈来愈多选用一体化铸造工艺制造的电动汽车上道，变成无形的“公路刺客”，比“冰淇淋刺客”更恐怖。轻轻地碰擦一下，少则赔付几万元，更多就是赔付上十万元。

这类一体化铸造工艺之所以能在汽车厂快速普及化，其根本原因也是，它技术性来自一家名字叫做“力劲集团”的中国企业。特大型铝压铸机并不是专享技术性，特斯拉汽车也是从中国力劲集团买到的。只需舍得花钱，任何一家汽车企业都能搞定一体化铸造工艺。

一体化铸造工艺对全球汽车制造业来讲，如同一场科技革命，其知名度能够媲美标致汽车生产流水线的应用，将很大的提升车辆的生产制造高效率。会对司机来讲，一体化铸造工艺并不友善，它极大地提高了汽车的维修成本费。

电动汽车的检修成本费还远远不止于这种。广汽集团老总曾庆洪就曾公布调侃称，电池成本占据全车成本60%。充电电池太贵！如果电池坏了，换电池包的价格也十分昂贵。

就用比亚迪汽车而言，一辆车的刀片电池包成本费类似就需要8万余元，仅占比亚迪汽车整车销售价钱的40%。很多人对电动汽车的电池保修现行政策有误解。现阶段，目前市面上绝大部分的电池保修现行政策中提到的“完全免费拆换”，说得是锂电芯，并非充电电池。即使有服务承诺电池终身质保的车企，也有着大量约束的，像电池衰减和意外撞击都不属质保期范围。

如果不当心碰坏一辆电动汽车的充电电池，算进去人力附加费等，赔偿费用大部分要大于汽车价格的40%。

在电动汽车维修中，还有一个更贵的，它就是：手机软件。电动汽车的智能水准越大，手机软件处理速度越高，软件成本也就越高。若是由于碰坏硬件配置而造成手机软件失效，这便不是一般的4S店能解决的了。

传统汽车维修店只能做脚踏式零部件检修，对手机软件日常维护水平几乎为零。当手机软件出故障时，就要聘请更专业的车辆开发工程师去解决然后直接打到原装检修。我们都知道，程序员的价钱都也不便宜，app的价钱一样太贵。

为何传统式汽车厂只要一跟华为合作，造出的电动汽车价钱也就没有20万以内的？由于华为的系统软件太贵，汽车厂基本没有议价空间。

为何电动汽车的保费越来越贵？并远远超过传统式汽油车？直接原因便是，它维修费十分价格昂贵。别以为许多电动汽车品牌形象并没有BBA高，但一不小心碰擦一下，检修成本费其实比BBA贵的多。