小米想要改变机械制造业合理布局，但一定先遵照行业的客观事实。
7月15日，据新智元报道，小米造车将要踏入一个关键节点——在8月的一场发布活动上，小米小米雷军很有可能携带小米的建筑项目样车亮相，然后便开启一系列检验。但然后，小米网络公关责任者针对这事回应说明，“肯定并没有极有可能，这一小米相关工作人员一定不可靠，请大家无须无稽之谈。”
事实上，从2021年3月官宣造车至今，小米进入机械制造业满打满算才15个月时间。倘若按照传统机械制造业的研发流程，15个月时间较多也就完成了整车设计开发，下一个阶段才算是模拟仿真样车使用和工程项目车辆检验——到这，一款车的新产品开发才走了一半的流程。
更何况，小米车辆现今团队搭建并非很完善。据我把握到，小米车辆目前早已招聘公关总监。即便是公关总监快速到岗，让其在一个月内互相配合如此重要的新车第一次亮相，或许全是一项较大的挑战。
造车的第一张做答，小米无需着急上缴考卷。只不过，拖得越久，消费者对小米车辆的期待值便会越大。能否做到、甚至超出大家的想要，成为一个更不好的难题。
小米造车，还没走过一半
一般，一款升级版的型号规格要经历架构阶段、产品战略阶段、界定阶段、设计、产品及生产加工成熟阶段，最后才算是SOP，慢慢大批量生产。
“这个大流程跑完，不一样车企耗时不一样，国际名牌务必6-7年，一般合资企业务必5年，自主品牌仅需3年，非传统车企不太遵循流程的2年还可以处理。”一位汽车行专业人员向虎嗅分析道，小米能够在2024年能交通出行，就早就算快速了。“还得是爆款，我觉得难易度非常大。”
更何况，那也是一家一个新的汽车品牌。
从2021年3月30日，小米企业集团发布公布进入造车领域至今，可是470多天的的时间。可是，公司正式成立的时间就更晚了，直到2021年9月1日，小米汽车有限公司才正式成立，注册资金100亿，小米小米雷军担任公司法人。苛刻现实意义来讲，小米车辆公布新手入门，才300多天的的时间。
本次的传闻，重要显露一个信息：“8月的一场发布活动，小米小米雷军会拥有小米的建筑项目样车产生”。
假设，小米现如今的确把第一辆建筑项目样车造出来了，那这就代表着整车设计早就接近尾声。这个时候可以进到检查和验证阶段，在这类测试中，会有很多的难点产生，而项目工程师们一定要将她们一个个解决。但到了这一步，间隔大批量生产极有可能还差了一半左右的路程。
即便是，建筑项目样车的每一个阶段性检验都做完了，后面还要做制作工艺样车、预试生产加工样车、试生产样车。因为，这类环节的存在，都是会为规模性大批量生产做准备——因为能验证整车自动生产线的每个环节，包括工艺装备、工装模具和检测仪器等，目的是为了确保全车规模性大批量生产万无一失。
但关键是，这类牵涉到生产加工的环节，仍是小米缺乏的版面。与华为集团协作赛力斯、网页搜索协同吉祥如意不一样，小米车辆目前并没选择与成熟的车企进行合作或者代加工，仅仅选择修建工厂。因而，即使小米的建筑项目样车很早以前的登场，后面的工作上也无法迅速的连接。
小米车辆的工厂，落户于北京经开区，一期工程于在在今年的4月开工。根据总体规划，小米汽车项目将基建项目企业总部基地、出售公司总部和新产品开发公司总部，分几集竣工每一年生产量30万部整车工厂。根据时代财经在7月上旬照相的现场照片而言，位于小米车辆工厂的所在地，有且只有几台挖机在工作中，仍处在早期的建设阶段。
小米车辆工厂施工现场 彩色图库/时代财经摄
作为参考，特斯拉的上海十分工厂，从2019年1月7日奠基石到2019年10月23日公布峻工投入运营，仅用了10月不里的时间。即便是，经济发展经开区给小米的修建工厂一路坐视不理，按照特斯拉电动车创下的10个月纪录计算，小米修建工厂迅速一定要来临年2月，才能够投入使用。更何况，小米车辆这座位于苏州的工厂，现如今连生产资质都还没降落。
新创建工厂之外，造一辆车更重要的日常任务，或者人力资源。在在今年的5月的小米新产品发布会上，小米集团总裁王翔说明，目前小米公司牵涉到造车工作上已经有了1200多名员工，将在2024年取出第一张考卷。
一位曾应聘过小米车辆的工作人员向虎嗅说明：“小米车辆现如今内部构造的专业技术人员多，但推广营销、销售市场、售后维修服务、补能等业务线得人都很少。”该员工向虎嗅显露，他参加的三轮面试，更仿佛借机会来把握健全车企的运作方式，“一般面试全是要问一下过往经历，但他们上来直接问行业难点、套信息、套方案。”
看起来，小米希望快速吸收消化原来机械制造业的健全工作经历，为己常见。但管理方法逐层方面，亦是如此。在在今年的1月，小米企业集团发布内部邮件，就职于建国担任小米车辆副总裁兼小米车辆总公司团政委，担负综合性小米车辆综合型管理工作、关键工作流程促进以及小米车辆总公司组织和人才建设。
于建国曾责任人北汽电动汽车战略发展规划、固定投资、中外合资企业合作，关键环节牵涉到近远期产品规划、用户体验设计、数字化应用等。正好要在他的关键下，北京汽车集团成立了极狐汽车这一大知名品牌。但他却的加上，确实能够为小米于北京市开工厂借水行舟、清除“阻止”。
美国苹果公司都还没跑通，小米也快不起来
虽然，车都还没影子、厂都还没竣工、人也还在招，但小米的自动驾驶测试车却上路比赛了。
与美国苹果公司造车一样，小米的量产车没一切影子，但自动驾驶检验早就在街上刷存在感了。但跟美国苹果公司的低调检验不一样，小米给测试车贴上了“小米自动驾驶检验”的关键字，并且顶着一套车载雷达认知能力系统配置。这套“浮夸的穿着打扮”，走到哪里都能够吸引行路人滞留拍照。·
从行路人拍下来的照片看，小米自动驾驶测试车目前使用了二种车型，一款是比亚迪汉，另一款可能是宝马五系5系。但两个车都进行了外观中的调整，不能准确的辨别具体车型信息。
可是，有一点可以明确的，小米自动驾驶检测车顶棚所配置的踏板式车载雷达系统配置，来自中国车载雷达公司禾赛科技。
最开始，这套车载雷达系统配置的外表样子，与禾赛科技的Pandar系列产品外观保持一致，中间的车载雷达对话框为暗蓝色，上下外壳为深灰，。此外，去年11月，小米产投对禾赛科技追投进7000万美元。此前，该公司的总额超3.7亿美元D轮融资中，领投方就包括了小米企业集团。针对小米车辆在量产车型上，是否会再度采用禾赛的车载雷达，回应人尽皆知。
当然，即便是用了车载雷达，也并不代表着小米车辆的产品力就稳了。恰巧相反，小米选择先往自动驾驶技术上闯出小乾方，那么就意味着着，小米先给自己设置了一个“地狱级难易度”。
最近，自动驾驶业界最火的一件事，就是特斯拉的AI大神安德列·朗尼斯（Andrej Karpathy）官宣离职，他曾任特斯拉电动车高档AI责任人、特斯拉电动车自动驾驶AutoPilot责任者、特斯拉电动车超算中心Dojo责任者。有一句话，时挂在这里名AI大神的嘴上——“这一基本概念很好描述，可是做出来无法”。
Andrej自称为，辞职以后要投身人工智能应用、开源网站和教育信息化，极有可能绝对是被特斯拉的这摊点事难到，也可能是特斯拉电动车早就放不进他在AI神殿的新理想。而这名AI大神的嘴上时挂着一句话——“这一基本概念很好描述，可是做出来无法”。
将这句话，用在新能源汽车的自动驾驶技术研发上，再合适可是。我们都知道，自动驾驶这件事，不是一蹴而就的新产品开发，反而是一个“打怪爆橙装”的渐渐地整个过程。
即便是，特斯拉电动车年销近千万台、车辆累计公里数超过50亿千米、平均值400余万元千米一次意外的技术水平，真真正正在量产车进行FSD（完全自动驾驶）功效里侧时，仍然必须去解决无穷无尽的Corner Case——这种莫名其妙冒出的桩筒、突然发生的过路人鬼探头。解决这些事Corner Case，压根也快不起来。
实质上，自动驾驶专业性的新产品开发，早就已不再是待在示范园里跑公里数、刷网站排名的阶段了。尤其是，真真正正要想在量产车上供货稳定、可靠的效果，所以就仅有先让人驾车，再让车追随“学”人是如何开车的。因而，归根结底，自动驾驶的研发早就再也不是一个机械制造业的难点，反而是人工智能应用方向的难题。
从目前来讲，特斯拉电动车没得到标准解题回应，而美国苹果公司连一张卷子都还没写完。
写在最后
本次相关小米车辆的传闻，有一点可以选择相信的。这位专业人员显露：“仅需他（小米小米雷军）在小米科技园公司办公室，几乎都会有三分之二的时长在小米车辆。”
确实，埃隆马斯克·埃隆马斯克睡过工厂、何小鹏蹲过代理商公司，汽车交易市场的行业竞争比it行业强烈。把造车作为本身最后一次自己创业的小米小米雷军，早就有着认真造车的状况。
只是，小米车辆要快不起来得话，“华为汽车”可是要来抢客户了。
