2022年行业依然遭到“缺芯”疑惑，减产难点依然存在
2022年，新冠肺炎疫情和地区分歧依然存在，汽车芯片自身生产能力不足的情形也并没有得到本质的缓解，1一季度的供需形势依然令人担忧。Susquehanna Financial Group数据说明，2022年2月份全球芯片平均值交货期提升到6月以上，创出新记录。
参照2019年，芯片正常的的供货周期为6至9周。除了正常的的需求提升之外，车厂、Tier1为了避免2021年初错判规定的情形，甚至发生“双重选购”等难点，促进生产能力更为心神不宁。AFS预计，2022年全球汽车市场销售累计减总产量将高于76.77万部，约占去年全球汽车累计减总产量的7.5%。
结构性缺货将持续，模拟仿真芯片极有可能变为2023年缺芯重要
2022年迄今，以前缺的芯片缺的更为严重。2022年2月，MCU平均值交货期为35.7周（250天），超出8月，是市面上更加稀缺的芯片；其次就是开关电源电路芯片，平均值供货周期也较上月上升了1.5周。
开关电源电路芯片、调解器等汽车模拟仿真芯片可能是一个新的“急缺点”。根据IHS Markit 的分析，继2021年的MCU之后，模拟仿真芯片极有可能变为未来三年汽车生产加工的主要制约因素。在模拟仿真IC领域，生产制造要求不高，多采用IDM方法，但周期性比较明显，厂商投资项目提产意愿都不过高，前几年资本性支出一直在减少，存在急缺安全风险，供需矛盾极有可能在后边爆发出来。
车厂、Tier1预计相对乐观，但短期内减产难以避免
第三方机构、车厂和Tier1对芯片市场需求分析相对乐观，最晚2022年年底前会得到缓解，一些较一些较小幅度缺芯会变为常态。2022年今年，中国工信部武器司、中国汽车行业协会负责人均表露，2022年年以内缺芯会逐渐缓解；雷洛CEO德·梅奥说明缺芯在2022年仍将持续，预计二季度保证顶峰；BOSCH总截也说明芯片急缺迅速在在今年的7月左右会出现缓解。
从实际的运营情况看，重要车厂依据减产、结构优化等方法来面临“缺芯”。2022年1一季度，福特汽车汽车汽车、大伙儿、丰田汽车汽车、广州本田、日产等汽车厂商均比较有限产或停止工作的计划方案。在这其中福特汽车汽车就对海外、西班牙和加拿大的8家制造厂选用暂时性停产或减产防范措施；一部分车厂如中国万里长城等使用了结构优化措施，暂停了中低档汽车的接活，以保证高端车型的供应。
中国厂商市场机遇展现
代工厂和芯片厂商均在扩张生产能力，但释放出务必直至2023年
时兴芯片制造商均大幅提产，预计可以提升近远期的供应水准，短时间压力仍没法缓解。tsmc、英飞凌、intel、格芯等厂商，均发布了不一样的提产或者向汽车芯片生产能力配置的实施方案。但是由于车载式芯片生产能力基建项目，到生产加工、进到车里周期很长，现如今提产的产量也只能在2023年之后才能够释放出。解决着新能源技术汽车如此大幅提升的芯片规定，给予遭受的压力依然非常大。
除了芯片制造商和代工厂之外，车厂和Tier1仍在关键提升重要半导体器件的生产能力。相近BOSCH以及大车厂（福特汽车汽车等），已经开始选择修建生产能力，或者和代工厂合作，开发设计和生产加工汽车芯片，解决后边供应难点，但一样需要时间。此外，生产能力的营销推广，也象征着大量专业人才的规定，也非短时间能够解决的。
汽车芯片供应链将重新构建，芯片厂与车厂合作更紧密
根据缺芯的“教育”之后，车厂慢慢尝试与时俱进的供应链合作方法，不完全依靠从前的Tier1去维护保养与芯片厂商的关系，慢慢选择与芯片厂找寻马上合作，以保证芯片的供应，甚至还产生一部分车厂马上要运作芯片投资项目和开发设计的计划方案。2021年迄今，宝马五系、福特汽车汽车、Stellantis NV和常见等，全是在提高芯片供应链方面，进行了积极主动尝试。
大伙儿预计，未来将有更需要OEM厂商，选择与芯片厂商马上合作，一同研发设计、生产制造和封装类型芯片，提高对所有芯片产业链的操作整体实力。
中国汽车芯片早已快速盛行，国产替代黎明曙光展现
伴随汽车“三化”的促进、汽车电子电气架构的升级，以及新能源开发技术汽车的市场占有率在迅速提高，汽车芯片的需求伴随着不断提高。但依据中国汽车产业协会的调查，汽车芯片中国整体单独率不足5%。2022年“两会”期限内，多位来自汽车厂得人、政协代表注重，发展趋向车规芯片早就势在必行；中国工信部仍在鼓励车厂、芯片厂商的改革创新，提升中国芯片的供货整体实力。在政策支持再层叠上汽车缺芯的大新时代背景下，中国车厂慢慢充分考虑多供应商防范措施，扶持中国厂商，国产替代遭受机会。
中国芯片厂商自身早已用劲，功率、MCU等有期待最先提高
中国芯片厂商早已这几个方向用劲：1）功率半导体替代早已加快。时代电气、斯达半导和新洁能等公司，车规产品的市场占有率早已提升。2）中国厂商在32位MCU上已经开始有一定的成绩，包括杰发创新科技、比亚迪汽车汽车半导体器件等。虽然车规MCU中国厂商还处在起步阶段，但缺芯的大新时代背景下全是可以进到汽车供应链，成材发展前景大。3）在智能传感器技术技术层面，比如监控摄像机、车载雷达、车载雷达等产品，世界各地大部分处于同一起跑线，尤其是车载雷达，有期待变为中国突破口。4）SoC领域，中低档市场销售传统巨头知名度坚固，而智能座舱、自动驾驶的大芯片市场销售上，是目前全球玩家争夺的至关重要，国内企业有期待才华横溢。
